Siemens vende el Velaro Novo a Vietnam: ¿proyecto ferroviario o operación inmobiliaria?

A raíz de una reciente noticia publicada por El Economista, reviso el contrato anunciado entre Siemens Mobility y VinSpeed para suministrar trenes Velaro Novo a dos nuevas líneas vietnamitas. Más allá del componente ferroviario, el proyecto plantea preguntas interesantes sobre financiación, desarrollo inmobiliario, captura de plusvalías y viabilidad económica de infraestructuras de alta velocidad muy cortas.

Ahí va mi comentario:

👉 Siemens vende a Vietnam el Velaro Novo que ofrece a Renfe: alta velocidad para recorridos cortos, lógica inmobiliaria y riesgos económicos

Whoosh, tres años después: la factura del tren más rápido del sudeste asiático

Tres años después de su inauguración, el primer tren de alta velocidad del hemisferio sur funciona impecablemente sobre las vías, pero se ha convertido en una pesadilla fiscal tras las bambalinas. Prometido inicialmente «sin riesgo para el Estado», el proyecto ha derivado en rescates públicos, una deuda reestructurada a 80 años y la reciente caída del ministro de Finanzas.

Analizo en detalle la trampa de las divisas, los errores de demanda y las lecciones financieras de este megaproyecto en el siguiente documento:

👉 Whoosh, tres años después: la factura del tren más rápido del sudeste asiático

Pekín, 17 de octubre de 2023: celebración del inicio de la explotación comercial de Whoosh (Photo: BPMI of Presidential Secretariat/Laily Rachev)

Brightline West: un ferrocarril todavía por construir y una financiación al límite

Mi primer análisis sobre un proyecto ferroviario fascinante, con grandes virtudes e importantes sombras financieras.

Aquí lo tenéis:

👉 Brightline West: un ferrocarril todavía por construir y una financiación al límite