análisis de proyectos

Funding delays slow Brightline West rail line

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www.reviewjournal.com/local/traffi… The FRA is working with Brightline to gather the information required to review the creditworthiness of the program. Unlike many topics in the region, Brightline West still enjoys bipartisan support from the governors of both Nevada and California.

— Luis A. Fernandez Romera (@lafrome.bsky.social) 2026-10-26T20:59:28.431Z

A la espera del préstamo federal de 6.000 millones de dólares, del que hablábamos aquí en septiembre https://lafrome.com/brightline-west-un-ferrocarril-todavia-por-construir-y-una-financiacion-al-limite/, parece que en algunos aspectos se avanza, según el informe de la Presidenta de Brightline West a la agencia de alta velocidad ferroviaria de Nevada https://nvhsra.rtcsnv.com/wp-content/uploads/2026/07/BLW-Report-2026-07-01.pdf. Por ejemplo, en Alemania ya se habrían completado las dos primeras cajas de coche del primer tren, y la factoría de Siemens Mobility en Horseheads (Nueva York), donde se ensamblarán los restantes trenes, debería completarse antes de finales de 2026.

Por cierto, la Presidenta Sarah Watterson, que firmó la carta citada, dejó el cargo en el mes de agosto y «permanece interinamente en el proyecto como asesora». Veremos…  

Barcelona: tres kilómetros de tranvía y veinticinco años de historia

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La semana pasada leí la siguiente noticia: La ATM autoriza la licitación de obras por 196 millones para unir el tranvía por la Diagonal. A primera vista parecía una información más sobre una infraestructura largamente esperada: 196 millones de euros, 40 meses de obras y 2,2 kilómetros de trazado para unir por fin el Trambaix y el Trambesòs.

La propia noticia despertó mi curiosidad. ¿Cómo era posible que una conexión tan corta hubiera necesitado más de dos décadas para materializarse? ¿Qué explicaba un coste cercano a los 200 millones de euros? ¿Y qué papel desempeñaban realmente las concesionarias que explotan el servicio desde principios de siglo?

Intentando responder a esas preguntas terminé recorriendo un camino bastante más largo que los 2,2 kilómetros de la Diagonal. Este artículo es el resultado de ese recorrido: una mirada al tranvía de Barcelona que acaba hablando de concesiones, financiación pública, riesgos, activos, relaciones laborales y del futuro de una infraestructura que se acerca al final de su contrato original. Mi análisis, aquí: 👉https://lafrome.com/del-tranvia-de-la-diagonal-al-fin-de-una-concesion-la-transformacion-del-tram-de-barcelona/

Etihad Rail: de las mercancías a los viajeros, próximamente a la alta velocidad, y a conectar el Golfo

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Recientemente me llamó la atención esta noticia: “Etihad Rail expands passenger rail network with Abu Dhabi-Dubai services”, sobre la ampliación de los servicios ferroviarios de viajeros en Emiratos Árabes Unidos.

El pasado junio se inauguró la conexión entre Fujairah y Abu Dabi. Desde el 30 de septiembre, el servicio llega también a Dubái, el otro gran centro económico del país.

Llevaba años siguiendo estos proyectos y me pareció un buen momento para repasar lo que sabemos de ellos y, también, lo que seguimos sin saber. Emiratos está construyendo una red que aspira a llegar más allá de sus fronteras y a contribuir a la articulación del transporte terrestre en el Golfo.

Mi análisis, aquí: 👉 https://lafrome.com/etihad-rail-de-las-mercancias-a-la-alta-velocidad-el-ferrocarril-que-quiere-conectar-el-golfo/

Siemens vende el Velaro Novo a Vietnam: ¿proyecto ferroviario o operación inmobiliaria?

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A raíz de una reciente noticia publicada por El Economista, reviso el contrato anunciado entre Siemens Mobility y VinSpeed para suministrar trenes Velaro Novo a dos nuevas líneas vietnamitas. Más allá del componente ferroviario, el proyecto plantea preguntas interesantes sobre financiación, desarrollo inmobiliario, captura de plusvalías y viabilidad económica de infraestructuras de alta velocidad muy cortas.

Ahí va mi comentario:

👉 Siemens vende a Vietnam el Velaro Novo que ofrece a Renfe: alta velocidad para recorridos cortos, lógica inmobiliaria y riesgos económicos

Whoosh, tres años después: la factura del tren más rápido del sudeste asiático

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Tres años después de su inauguración, el primer tren de alta velocidad del hemisferio sur funciona impecablemente sobre las vías, pero se ha convertido en una pesadilla fiscal tras las bambalinas. Prometido inicialmente «sin riesgo para el Estado», el proyecto ha derivado en rescates públicos, una deuda reestructurada a 80 años y la reciente caída del ministro de Finanzas.

Analizo en detalle la trampa de las divisas, los errores de demanda y las lecciones financieras de este megaproyecto en el siguiente documento:

👉 Whoosh, tres años después: la factura del tren más rápido del sudeste asiático

Pekín, 17 de octubre de 2023: celebración del inicio de la explotación comercial de Whoosh (Photo: BPMI of Presidential Secretariat/Laily Rachev)

Brightline West: un ferrocarril todavía por construir y una financiación al límite

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Mi primer análisis sobre un proyecto ferroviario fascinante, con grandes virtudes e importantes sombras financieras.

Aquí lo tenéis:

👉 Brightline West: un ferrocarril todavía por construir y una financiación al límite