alta velocidad

Funding delays slow Brightline West rail line

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www.reviewjournal.com/local/traffi… The FRA is working with Brightline to gather the information required to review the creditworthiness of the program. Unlike many topics in the region, Brightline West still enjoys bipartisan support from the governors of both Nevada and California.

— Luis A. Fernandez Romera (@lafrome.bsky.social) 2026-10-26T20:59:28.431Z

A la espera del préstamo federal de 6.000 millones de dólares, del que hablábamos aquí en septiembre https://lafrome.com/brightline-west-un-ferrocarril-todavia-por-construir-y-una-financiacion-al-limite/, parece que en algunos aspectos se avanza, según el informe de la Presidenta de Brightline West a la agencia de alta velocidad ferroviaria de Nevada https://nvhsra.rtcsnv.com/wp-content/uploads/2026/07/BLW-Report-2026-07-01.pdf. Por ejemplo, en Alemania ya se habrían completado las dos primeras cajas de coche del primer tren, y la factoría de Siemens Mobility en Horseheads (Nueva York), donde se ensamblarán los restantes trenes, debería completarse antes de finales de 2026.

Por cierto, la Presidenta Sarah Watterson, que firmó la carta citada, dejó el cargo en el mes de agosto y «permanece interinamente en el proyecto como asesora». Veremos…  

Portugal inicia la construcción de su primera línea de alta velocidad

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www.railwaygazette.com/portugal/202… The north-south HSR corridor linking Porto Campanhã station with Lisboa Oriente, 290 km to the south, is to be built in three phases. The double-track line will largely be built on a dedicated alignment using Iberia’s 1 668 mm gauge to allow easy integration.

— Luis A. Fernandez Romera (@lafrome.bsky.social) 2026-10-19T18:02:45.787Z

Etihad Rail: de las mercancías a los viajeros, próximamente a la alta velocidad, y a conectar el Golfo

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Recientemente me llamó la atención esta noticia: “Etihad Rail expands passenger rail network with Abu Dhabi-Dubai services”, sobre la ampliación de los servicios ferroviarios de viajeros en Emiratos Árabes Unidos.

El pasado junio se inauguró la conexión entre Fujairah y Abu Dabi. Desde el 30 de septiembre, el servicio llega también a Dubái, el otro gran centro económico del país.

Llevaba años siguiendo estos proyectos y me pareció un buen momento para repasar lo que sabemos de ellos y, también, lo que seguimos sin saber. Emiratos está construyendo una red que aspira a llegar más allá de sus fronteras y a contribuir a la articulación del transporte terrestre en el Golfo.

Mi análisis, aquí: 👉 https://lafrome.com/etihad-rail-de-las-mercancias-a-la-alta-velocidad-el-ferrocarril-que-quiere-conectar-el-golfo/

Maglev: cuando la tecnología no basta

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Transrapid Shanghai

Este fin de semana, este artículo en Xataka, de Eva R. de Luis llamó mi atención: He viajado en el primer y único maglev comercial de alta velocidad del mundo: del centro de Shanghai al aeropuerto en 7 minutos y me puse a recordar esa vieja promesa que hace décadas se consideraba el futuro del ferrocarril.

Esa es la cuestión que me interesa: ¿basta con que un tren sea más rápido para que merezca la pena construir un sistema ferroviario completamente nuevo? A partir del caso de Shanghái, he intentado examinar las razones técnicas, económicas e industriales que explican la paradoja del maglev, y por qué esa tecnología puede acabar siendo, precisamente, una promesa incumplida

Mi análisis, aquí: 👉 https://lafrome.com/maglev-la-gran-promesa-incumplida/

Cuatro líneas y 1.142 kilómetros de alta velocidad inaugurados el mismo día: ¿hasta dónde puede llegar China?

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La semana pasada leía con asombro que China había puesto en servicio el mismo día cuatro nuevas líneas de alta velocidad, que sumaban 1.142 kilómetros a su red.

La noticia me hizo recordar un artículo de The Wall Street Journal de noviembre de 2024, «China Is Building 30,000 Miles of High-Speed Rail—That It Might Not Need», que también me había impresionado. Y me llevó a hacerme una pregunta bastante sencilla: ¿cuáles son los límites de este extraordinario crecimiento ferroviario?

Así que decidí investigar qué hay detrás de esas cifras: cuánto dinero mueve China State Railway, cuánto debe, qué rentabilidad obtiene, cómo se financian sus nuevas inversiones y, sobre todo, quién asume el riesgo cuando los ingresos del ferrocarril no bastan para explicar todo lo que se está construyendo.

El resultado es este análisis: 👉 https://lafrome.com/china-ha-construido-50-000-kilometros-de-alta-velocidad-quien-paga-ahora-la-factura/

Siemens vende el Velaro Novo a Vietnam: ¿proyecto ferroviario o operación inmobiliaria?

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A raíz de una reciente noticia publicada por El Economista, reviso el contrato anunciado entre Siemens Mobility y VinSpeed para suministrar trenes Velaro Novo a dos nuevas líneas vietnamitas. Más allá del componente ferroviario, el proyecto plantea preguntas interesantes sobre financiación, desarrollo inmobiliario, captura de plusvalías y viabilidad económica de infraestructuras de alta velocidad muy cortas.

Ahí va mi comentario:

👉 Siemens vende a Vietnam el Velaro Novo que ofrece a Renfe: alta velocidad para recorridos cortos, lógica inmobiliaria y riesgos económicos

Whoosh, tres años después: la factura del tren más rápido del sudeste asiático

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Tres años después de su inauguración, el primer tren de alta velocidad del hemisferio sur funciona impecablemente sobre las vías, pero se ha convertido en una pesadilla fiscal tras las bambalinas. Prometido inicialmente «sin riesgo para el Estado», el proyecto ha derivado en rescates públicos, una deuda reestructurada a 80 años y la reciente caída del ministro de Finanzas.

Analizo en detalle la trampa de las divisas, los errores de demanda y las lecciones financieras de este megaproyecto en el siguiente documento:

👉 Whoosh, tres años después: la factura del tren más rápido del sudeste asiático

Pekín, 17 de octubre de 2023: celebración del inicio de la explotación comercial de Whoosh (Photo: BPMI of Presidential Secretariat/Laily Rachev)

Brightline West: un ferrocarril todavía por construir y una financiación al límite

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Mi primer análisis sobre un proyecto ferroviario fascinante, con grandes virtudes e importantes sombras financieras.

Aquí lo tenéis:

👉 Brightline West: un ferrocarril todavía por construir y una financiación al límite