La semana pasada leí la siguiente noticia: La ATM autoriza la licitación de obras por 196 millones para unir el tranvía por la Diagonal. A primera vista parecía una información más sobre una infraestructura largamente esperada: 196 millones de euros, 40 meses de obras y 2,2 kilómetros de trazado para unir por fin el Trambaix y el Trambesòs.
La propia noticia despertó mi curiosidad. ¿Cómo era posible que una conexión tan corta hubiera necesitado más de dos décadas para materializarse? ¿Qué explicaba un coste cercano a los 200 millones de euros? ¿Y qué papel desempeñaban realmente las concesionarias que explotan el servicio desde principios de siglo?
Intentando responder a esas preguntas terminé recorriendo un camino bastante más largo que los 2,2 kilómetros de la Diagonal. Este artículo es el resultado de ese recorrido: una mirada al tranvía de Barcelona que acaba hablando de concesiones, financiación pública, riesgos, activos, relaciones laborales y del futuro de una infraestructura que se acerca al final de su contrato original. Mi análisis, aquí: 👉https://lafrome.com/del-tranvia-de-la-diagonal-al-fin-de-una-concesion-la-transformacion-del-tram-de-barcelona/
