Renfe adjudica 30 nuevos trenes de Alta Velocidad a Siemens para ofrecer más plazas, mayor confort y un servicio más fiable

Las primeras cinco unidades deberán entregarse antes de 40 meses y el resto con una cadencia uniforme hasta completar el pedido en 62 meses. En este sentido, Renfe no puede permitirse volver a sufrir retrasos en la entrega de los fabricantes, como los experimentados en recientes adquisiciones.

La adquisición permitirá ampliar y renovar la flota para aumentar la oferta de plazas y servicios en un mercado liberalizado. La operación supone una inversión total de 1.218 millones € y contempla una posible ampliación de otros 10 trenes.

💜 Renfe da un nuevo paso en la renovación de su flota de Alta Velocidad.Adjudicamos a Siemens 30 nuevos trenes Velaro Novo: 520 plazas, hasta 350 km/h, más confort, espacio y eficiencia energética. Una nueva generación de trenes para seguir avanzando. 🔗 grupo.renfe.com/es/es/sala-d…

— Renfe (@renfeoperadora.bsky.social) 2026-10-27T12:26:25.240Z

Funding delays slow Brightline West rail line

www.reviewjournal.com/local/traffi… The FRA is working with Brightline to gather the information required to review the creditworthiness of the program. Unlike many topics in the region, Brightline West still enjoys bipartisan support from the governors of both Nevada and California.

— Luis A. Fernandez Romera (@lafrome.bsky.social) 2026-10-26T20:59:28.431Z

A la espera del préstamo federal de 6.000 millones de dólares, del que hablábamos aquí en septiembre https://lafrome.com/brightline-west-un-ferrocarril-todavia-por-construir-y-una-financiacion-al-limite/, parece que en algunos aspectos se avanza, según el informe de la Presidenta de Brightline West a la agencia de alta velocidad ferroviaria de Nevada https://nvhsra.rtcsnv.com/wp-content/uploads/2026/07/BLW-Report-2026-07-01.pdf. Por ejemplo, en Alemania ya se habrían completado las dos primeras cajas de coche del primer tren, y la factoría de Siemens Mobility en Horseheads (Nueva York), donde se ensamblarán los restantes trenes, debería completarse antes de finales de 2026.

Por cierto, la Presidenta Sarah Watterson, que firmó la carta citada, dejó el cargo en el mes de agosto y «permanece interinamente en el proyecto como asesora». Veremos…  

Los nuevos Airo y el final de los Talgo en Cascades

En la noticia de Amtrak sobre la entrada en servicio de los nuevos trenes Siemens Airo, A New Era Arrives: Airo Trains Make Their Amtrak Cascades Debut, me llamó la atención una frase:

“As additional Airo trainsets enter service, they will continue to expand across the route, ultimately replacing the existing fleet.”

Es decir, conforme se incorporen los Airo, acabarán sustituyendo a la flota actual. Eso supone la próxima retirada de las composiciones Talgo Series 8 del corredor Cascades entre Vancouver, Seattle y Portland, prolongado hacia el sur hasta Eugene.

Se cerrará así una larga etapa de presencia de material Talgo en el noroeste de Estados Unidos, iniciada con los Talgo VI y continuada por los Series 8 propiedad del Estado de Oregón. Los Talgo VI también circularon por este corredor, hasta que fueron retirados a raíz del accidente de DuPont de diciembre de 2017.

Mi análisis, aquí 👉Los nuevos Airo y el final de los Talgo en Cascades

Reflexiones sobre historia europea contemporánea (II)

Alemania antes de la tormenta: La potencia que ya había llegado

El Reich de 1914 no era una potencia emergente que tratara de alcanzar a sus rivales, sino una de las sociedades más ricas, industriales y avanzadas del planeta.

Existe una imagen muy arraigada sobre la Alemania de 1914: la de una potencia emergente, inquieta y ambiciosa, empeñada en encontrar su lugar en un mundo dominado por otros. Es una imagen comprensible, y también, en parte, engañosa.

Cuando observamos la Alemania que entró en la Primera Guerra Mundial no encontramos un país atrasado que tratara de alcanzar a sus rivales. Encontramos una de las tres grandes potencias económicas del planeta y, en algunos campos decisivos, la más dinámica de todas. A comienzos del siglo XX el sistema internacional descansaba sobre tres grandes pilares. Estados Unidos era ya la mayor economía del mundo. El Reino Unido seguía siendo el principal centro financiero y naval. Alemania se había convertido en el gran coloso industrial y científico del continente europeo.

Leer más

El contrato que Alstom decidió no ganar

¿Por qué uno de los mayores fabricantes ferroviarios del mundo renuncia a un gran concurso de alta velocidad de España?

La respuesta podría estar en todo lo ocurrido desde la compra de Bombardier: una cartera gigantesca, problemas de ejecución, una crisis de caja y una nueva dirección dispuesta a seleccionar mucho mejor los proyectos.

He intentado reconstruir esa historia, desde las fábricas hasta los mercados financieros, y explicar por qué la decisión no go de Alstom puede ser bastante más que una oportunidad perdida.

Mi análisis, aquí: 👉 https://lafrome.com/alstom-liberte-egalite-profitabilite/

Siemens vende el Velaro Novo a Vietnam: ¿proyecto ferroviario o operación inmobiliaria?

A raíz de una reciente noticia publicada por El Economista, reviso el contrato anunciado entre Siemens Mobility y VinSpeed para suministrar trenes Velaro Novo a dos nuevas líneas vietnamitas. Más allá del componente ferroviario, el proyecto plantea preguntas interesantes sobre financiación, desarrollo inmobiliario, captura de plusvalías y viabilidad económica de infraestructuras de alta velocidad muy cortas.

Ahí va mi comentario:

👉 Siemens vende a Vietnam el Velaro Novo que ofrece a Renfe: alta velocidad para recorridos cortos, lógica inmobiliaria y riesgos económicos