DAC: el enganche que quiere digitalizar el ferrocarril europeo de mercancías

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De las noticias de la semana pasada, esta de Railway Gazette, llamó mi atención: Digital Automatic Coupler project reaches ‘a turning point’ as high level demonstration celebrates progress towards commercial deployment.

El acoplamiento automático digital lleva años prometiendo transformar el ferrocarril europeo de mercancías. Ahora empieza la parte difícil: pagar la transformación. He intentado mirar más allá de la demostración tecnológica: qué aporta realmente el DAC, cuánto puede costar su implantación y, sobre todo, quién tiene que pagarla.

Nuevo análisis aquí: 👉 https://lafrome.com/dac-el-enganche-que-quiere-digitalizar-el-ferrocarril-europeo-de-mercancias/

97.000 millones de euros anuales de mercado ferroviario que Europa no puede tocar

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Hay una noticia de Reuters que me ha llamado especialmente la atención esta semana: según el nuevo World Rail Market Study 2026, elaborado por Bain & Company para UNIFE, los fabricantes ferroviarios europeos sólo tienen acceso a alrededor del 56% del mercado ferroviario mundial. El estudio cifra en unos 97.000 millones de euros anuales el mercado que queda fuera de su alcance.

Aquí 👉la noticia de Reuters

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Cercedilla-Cotos, cuando renovar un ferrocarril exige hacerlo casi todo a la vez.

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La C-9 apenas tiene 18 kilómetros, pero en su renovación confluyen trenes nuevos, vía, catenaria, señalización, talleres, financiación europea, terrenos públicos y dos empresas que no siempre consiguieron acompasar sus calendarios.

Los seis nuevos trenes están fabricados. La base de mantenimiento está terminada. La infraestructura continúa en obras. Y, debajo de todo ello, permanece una concesión administrativa cuya historia comenzó hace más de un siglo.

He intentado ordenar todas las piezas y plantear la pregunta que quedará cuando los trenes vuelvan a circular: qué queremos que sea realmente este singular ferrocarril de montaña durante los próximos cincuenta años.

Mi análisis, aquí: 👉 https://lafrome.com/c-9-cercedilla-cotos-la-renovacion-de-un-ferrocarril-de-montana/

El puente del V Centenario: cinco años después, las cuentas siguen sin estar cerradas

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El puente del V Centenario de Sevilla nació con un problema de diseño que nunca llegó a resolverse del todo: fue concebido para una intensidad de tráfico que la ciudad y su área metropolitana acabarían superando ampliamente. Treinta y cinco años después de su inauguración, la gran obra destinada a eliminar ese cuello de botella acumula retrasos, sobrecostes, modificados contractuales, una resolución del contrato y hasta referencias en una investigación judicial. Esta es la historia de cómo una ampliación adjudicada en 2021, con 27 meses de plazo y prevista para terminar en 2023, llega a 2026 sin una fecha cierta de finalización.

Aquí mi análisis sobre este asunto (el primero que no es sobre ferrocarriles):

👉 El puente del V Centenario: cinco años después, las cuentas siguen sin estar cerradas

Datos clave

  • Inauguración: 1991
  • Tráfico previsto: 65.000 vehículos/día
  • Tráfico real: hasta 116.000 vehículos/día
  • Adjudicación de la ampliación: 2021
  • Coste adjudicado: 86,4 millones de euros
  • Coste estimado actual: 136,95 millones de euros
  • Fecha prevista de finalización: finales de 2023
  • Situación actual: obra paralizada y pendiente de nueva licitación

¿A quién enfadaría Kant hoy?

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Hay una pregunta que resulta bastante más interesante que imaginar qué pensaría Kant sobre Twitter, la inteligencia artificial o los coches autónomos: ¿qué pensaría Kant de nosotros? Porque solemos utilizar a Kant como uno de los grandes antepasados intelectuales de nuestro mundo: derechos humanos, dignidad de la persona, autonomía, Estado de derecho, cosmopolitismo, paz entre las naciones, libertad de pensamiento.

Todo parece encajar bastante bien. Hasta que uno recuerda que Kant no fue un filósofo de los consensos, sino precisamente un filósofo de los principios, y que un principio llevado hasta sus últimas consecuencias tiene la desagradable costumbre de dejar en evidencia las excepciones que todos consideramos razonables cuando nos convienen.

Una de las obras más influyentes de Kant, casi dos siglos y medio despues
Hay libros que responden preguntas. Éste lleva más de dos siglos haciéndolas

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Siemens vende el Velaro Novo a Vietnam: ¿proyecto ferroviario o operación inmobiliaria?

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A raíz de una reciente noticia publicada por El Economista, reviso el contrato anunciado entre Siemens Mobility y VinSpeed para suministrar trenes Velaro Novo a dos nuevas líneas vietnamitas. Más allá del componente ferroviario, el proyecto plantea preguntas interesantes sobre financiación, desarrollo inmobiliario, captura de plusvalías y viabilidad económica de infraestructuras de alta velocidad muy cortas.

Ahí va mi comentario:

👉 Siemens vende a Vietnam el Velaro Novo que ofrece a Renfe: alta velocidad para recorridos cortos, lógica inmobiliaria y riesgos económicos

Whoosh, tres años después: la factura del tren más rápido del sudeste asiático

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Tres años después de su inauguración, el primer tren de alta velocidad del hemisferio sur funciona impecablemente sobre las vías, pero se ha convertido en una pesadilla fiscal tras las bambalinas. Prometido inicialmente «sin riesgo para el Estado», el proyecto ha derivado en rescates públicos, una deuda reestructurada a 80 años y la reciente caída del ministro de Finanzas.

Analizo en detalle la trampa de las divisas, los errores de demanda y las lecciones financieras de este megaproyecto en el siguiente documento:

👉 Whoosh, tres años después: la factura del tren más rápido del sudeste asiático

Pekín, 17 de octubre de 2023: celebración del inicio de la explotación comercial de Whoosh (Photo: BPMI of Presidential Secretariat/Laily Rachev)

Brightline West: un ferrocarril todavía por construir y una financiación al límite

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Mi primer análisis sobre un proyecto ferroviario fascinante, con grandes virtudes e importantes sombras financieras.

Aquí lo tenéis:

👉 Brightline West: un ferrocarril todavía por construir y una financiación al límite

Declaración de intenciones (y un necesario aviso a navegantes)

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Bienvenido/a a este espacio.

Tras años acumulando lecturas, observaciones y reflexiones en el tintero, he decidido abrir este cuaderno digital con una premisa muy sencilla: compartir análisis y opiniones sobre los temas que despiertan mi curiosidad intelectual.

Quien pase por aquí encontrará textos sobre el mundo ferroviario, finanzas, economía, derecho, política, asuntos de la actualidad sevillana y algún que otro tema que surja sobre la marcha. No hay más pretensión que el gusto por escribir, el rigor en lo que se expone y el ejercicio libre del pensamiento.

Aviso a navegantes (Disclaimer):

Todas las reflexiones, análisis y comentarios vertidos en este blog son de carácter estrictamente personal y responden exclusivamente a la opinión de su autor. No representan, reflejan ni comprometen de ninguna manera a ninguna institución, entidad pública, empresa u organización con la que el autor guarde o haya guardado relación profesional, laboral o académica.

Si la lectura te resulta de interés o te invita a reflexionar, el esfuerzo habrá merecido la pena.

Un saludo y bienvenido.